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如何控制冲压件表面拉毛

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-05-03  浏览次数:494
  冲压件拉毛是生产过程中常见的一种质量缺陷,在各大汽车生产厂中普遍存在。其一方面降低了生产过程的稳定性和生产效率,零件报废率上升,另一方面会使模具发生更严重的磨损,降低模具寿命和冲压件精度,增加修模次数和生产停机时间。
 
  拉毛的实质是由于工件和模具表面局部出现粘着(咬合),改善拉毛问题有多种方法,其基本原理都是改变模具与被加工零件之间摩擦副的性质,使摩擦副由不易粘着的材料代替。模具进入生产地点调试阶段后,改善拉毛问题一般有如下方法:1、改变模具材料,增加模具硬度;2、对模具表面进行处理,如镀硬铬、PVD及TD等;3、对模具型腔涂覆纳米涂层,如RNT技术等;4、在模具与被加工零件之间加一层其它物质,使被加工零件与模具分离(如涂润滑或特种润滑剂或加一层PVC之类材料);5、使用自润滑镀层钢板。
 
  模具材料方面,模具钢SKD11,CR12MOV等是大家公认的耐磨抗咬合材料,热处理后硬度可以达到铬氏硬度HRC58-63度左右,在模具不大且零件形状较简单时可采用此类材料,但该材料热处理后加工困难,脆性很大,易裂,成本高,尺寸有限制,且此类材料热处理后变形大,热处理后研配工作巨大。
 
  汽车内板件形状比较复杂且越来越多地使用高强度钢板,这类制件对模具的整体性能要求更高,其通常都采用镶拼结构,镶块的表面处理工艺目前有TD、镀硬铬、渗氮、PVD等。
 
  TD处理是热扩散法碳化物覆层处理(Thermal Diffision Carbide Coating Process)的简称,该技术由日本丰田中央研究所于七十年代首先研制成功并申请专利,又被称为Toyota Diffusion Process,简称TD Process,即TD处理。我国也称作熔盐渗金属。无论其名称如何,其原理都是将工件置于熔融硼砂混合物中,通过高温扩散作用于工件表面形成金属碳化物覆层。
 
  TD覆层处理的主要特点有:覆层硬度高,HV可达3000左右,具有较高的耐磨,抗拉伤,耐蚀等性能,TD覆层使用寿命在10万台左右;但TD覆层处理对模具材料的要求很高,且属于高温处理其间产生的热应力、相变应力、比容的变化会使模具在热处理过程中容易产生变形甚至开裂,一般修补过的模具在焊缝处也会出现开裂现象,TD覆层处理对模具的加工质量和形状有很高的要求;此外,TD覆层处理后再加工困难,无法满足设计变更及调模修模的需要,对已做过其他表面处理的模具,需将原表面处理彻底清除,否则会影响TD覆层表面质量。另外TD覆层处理技术一般处理3-4次后会出现使用寿命降低现象。
 
  PVD (Physical Vapor Deposition)即物理气相沉积法,PVD涂层即是采用物理气相沉积方法制造的表面涂层。其具有良好的抗拉伤性能,镀层硬度可以高达HV2000-3000,甚至更高,因而具有优异的耐磨性能,且其处理温度比较低,处理工件变形量小,可多次处理而不影响寿命等优点,但其镀层与基体结合力较差,在拉深类模具和成形压力大的模具上使用时很容易使镀层脱落,发挥不出其抗拉伤和耐磨效果。
 
 

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